Silnik PACCAR MX-11 to najwyższe osiągi i maksymalna wydajność.

• Najnowocześniejszy sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 10,8 litrów spełniający wymogi normy Euro 6
• Nowa konstrukcja bloku silnika zapewniająca sztywność i niezawodność
• Głowica cylindrów z dwoma wałami rozrządu
• Wysokociśnieniowy układ wtryskowy common rail umożliwiający zastosowanie ciśnienia wtrysku o wartości do 2500 bar
• Turbosprężarka ze zmienną geometrią
• Nowatorskie technologie zapewniające maksymalną wydajność: zintegrowane funkcje, obudowane wiązki przewodów i zaawansowane systemy zarządzania

Firma DAF Trucks przedstawia całkowicie nową generację silników o pojemności skokowej 10,8 litrów i mocy od 290 do 440 KM. Najnowocześniejszy silnik PACCAR MX-11 ma zwartą konstrukcję i charakteryzuje się bardzo wysoką wydajnością oraz niewielką masą i niskim poziomem hałasu, znakomitymi osiągami i najwyższą niezawodnością. Nowy silnik PACCAR MX-11, zaprojektowany i zbudowany w zakładach DAF Trucks w Eindhoven, ma zostać wdrożony do produkcji jesienią 2013 r. Będzie montowany w nowych pojazdach DAF Euro 6 serii CF i XF.

Gaz, benzyna czy olej napędowy

Wiedza doświadczenie i umiejętności to cechy, które muszą posiadać mechanicy pojazdów samochodowych. Naprawa wtryskiwaczy common rail wymaga tych cech gdyż są to najbardziej skomplikowane wtryskiwacze jakie dotąd wyprodukowała firma Bosch. Oczywiście trwają cały czas prace nad udoskonaleniem tego typu wtryskiwaczy i pomp choć ciężko powiedzieć kiedy dostana się do masowej produkcji. Naprawa tych wtryskiwaczy i tak na razie nie będzie możliwa ponieważ firmy bronią się jak mogą bo na czym się zarabia dobre pieniądze jak nie na sprzedaży nowych pomp i wtryskiwaczy common rail. Pierwsze generacje wtryskiwaczy i pomp można było naprawiać bardzo profesjonalnie co można zobaczyć w procesach regeneracji na .Bardzo wiele firm zwłaszcza z krajów azjatyckich próbują tworzyć repliki tych części , ale są one bardzo niskiej jakości i nie warto ich montować bo przebiegi na nich są połowę krótsze www.wtryskiwacz.com/etapy.html niż na oryginalnych częściach boscha. Jedynie części firmy delphi common rail można spokojnie montować i spełnią w samochodzie swoją role prawie jak fabrycznie nowe części, ale to wyjątek. Regeneracja naprawa wtryskiwaczy na częściach delphi jest opisana szczegółowo na www.wtryskiwacz.com Doskonały sprzęt daje rewelacyjne efekty , które są nie do zdobycia bez tak precyzyjnych narzędzi które zapewniają dokładność pomiarów nawet do jednego mikrona. Wiele przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej próbuje kopiować te maszyny ale bez powodzenia. Naprawa wtryskiwaczy na tego typu sprzętach jest nie dokładna mało precyzyjna co finalnie przekłada się na efekt końcowy w postaci wielu usterek podczas eksploatacji zwłaszcza samochodów ciężarowych robiących miliony kilometrów rocznie. Bosch Service nie idzie na tania jakość bo wiadomo ,że to się w perspektywie czasu nie opłaci, a dobrze zainwestowane nawet duże pieniądze w naprawę na wysokim poziomie zwróci się wielokrotnie. Adres takich stanowisk naprawczych jest na www.wtryskiwacz.com/blisko.html i wcale nie tak daleko od siebie jak mogło by się wydawać. Na pewno warto wszystko zobaczyć osobiście do czego zachęcamy.

Re: Walka z drożyzną, czyli jak jeździć oszczędni

Wiedza doświadczenie i umiejętności to cechy, które muszą posiadać mechanicy pojazdów samochodowych. Naprawa wtryskiwaczy common rail wymaga tych cech gdyż są to najbardziej skomplikowane wtryskiwacze jakie dotąd wyprodukowała firma Bosch. Oczywiście trwają cały czas prace nad udoskonaleniem tego typu wtryskiwaczy i pomp choć ciężko powiedzieć kiedy dostana się do masowej produkcji. Naprawa tych wtryskiwaczy i tak na razie nie będzie możliwa ponieważ firmy bronią się jak mogą bo na czym się zarabia dobre pieniądze jak nie na sprzedaży nowych pomp i wtryskiwaczy common rail. Pierwsze generacje wtryskiwaczy i pomp można było naprawiać bardzo profesjonalnie co można zobaczyć w procesach regeneracji na .Bardzo wiele firm zwłaszcza z krajów azjatyckich próbują tworzyć repliki tych części , ale są one bardzo niskiej jakości i nie warto ich montować bo przebiegi na nich są połowę krótsze www.wtryskiwacz.com/etapy.html niż na oryginalnych częściach boscha. Jedynie części firmy delphi common rail można spokojnie montować i spełnią w samochodzie swoją role prawie jak fabrycznie nowe części, ale to wyjątek. Regeneracja naprawa wtryskiwaczy na częściach delphi jest opisana szczegółowo na www.wtryskiwacz.com Doskonały sprzęt daje rewelacyjne efekty , które są nie do zdobycia bez tak precyzyjnych narzędzi które zapewniają dokładność pomiarów nawet do jednego mikrona. Wiele przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej próbuje kopiować te maszyny ale bez powodzenia. Naprawa wtryskiwaczy na tego typu sprzętach jest nie dokładna mało precyzyjna co finalnie przekłada się na efekt końcowy w postaci wielu usterek podczas eksploatacji zwłaszcza samochodów ciężarowych robiących miliony kilometrów rocznie. Bosch Service nie idzie na tania jakość bo wiadomo ,że to się w perspektywie czasu nie opłaci, a dobrze zainwestowane nawet duże pieniądze w naprawę na wysokim poziomie zwróci się wielokrotnie. Adres takich stanowisk naprawczych jest na www.wtryskiwacz.com/blisko.html i wcale nie tak daleko od siebie jak mogło by się wydawać. Na pewno warto wszystko zobaczyć osobiście do czego zachęcamy.

Podsumowanie szkoleń Inter Cars

Spółka Inter Cars SA od 2010 roku proponuje swoim klientom i wszystkim chętnym zakup szkoleń technicznych i biznesowych – te producenckie są bezpłatne i połączone z wykorzystaniem oferty handlowej.

Szkolenia techniczne stały się towarem handlowym i można je nabyć w podobny sposób, jak zwykle zamawia się konkretny towar w postaci części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych czy akcesoriów.

Common rail, elektronika, platformy informacyjne to najbardziej popularne tematy szkoleń. Sposób ich prowadzenia oraz ich wartość merytoryczna są efektem wieloletnich badań firm szkoleniowych, które mają doświadczenie w branży motoryzacyjnej zarówno na polu technicznym, jak i biznesowym. Agenda każdego tematu szkolenia została opracowana na podstawie autentycznych potrzeb, problemów właścicieli warsztatów oraz ich pracowników. Optymalna liczba uczestników spotkania nie powinna przekraczać 15 osób, bo tylko wtedy trener jest w stanie skutecznie przekazać swoją wiedzę.

Lotnisko w Monachium stawia na efektywne autobusy MAN

Podpisano porozumienie na dostawę 46 liniowych autobusów MAN
Spółka MAN Truck & Bus Deutschland oraz spółka AeroGround Flughafen München GmbH podpisały ramową umowę na dostawę 46 liniowych autobusów MAN do przewozu pasażerów na monachijskim lotnisku „Franz Joseph Strauß”. Pojazdy zostaną dostarczone do klienta w trzech partiach do 2014 roku.
Zlecenie spółki AeroGround Flughafen München GmbH obejmuje 19 autobusów pojedynczych typu MAN Lion’s City i 27 autobusów przegubowych typu MAN Lion’s City G. Dla wszystkich tych pojazdów podpisano także umowy na obsługę serwisową.
Wnętrze autobusów jest optymalnie dostosowane do przewozu dużej liczby pasażerów i zapewnia liczne miejsca stojące (cztery osoby na jeden metr kwadratowy). Pojedyncze autobusy mogą tym samym pomieścić 67, zaś autobusy przegubowe nawet 100 pasażerów. Sprawne systemy klimatyzacji gwarantują we wszystkich pojazdach wysoki komfort jazdy. Funkcja przyklęku (kneeling) ułatwia pasażerom wsiadanie i wysiadanie.
Efektywne silniki wysokoprężne Common-Rail firmy MAN o mocy 206 kW (280 KM) w autobusach pojedynczych i o mocy 235 kW (320 KW) w autobusach przegubowych spełniają wymagania rygorystycznych norm emisyjnych EEV. Układ napędowy wyposażony jest w automatyczną czterostopniową skrzynię biegów Voith.

Nowoczesne systemy autobusów miejskich na podwoziach MAN w Hajfie i Tel Awiwie

MAN Truck & Bus dostarczy do Izraela 172 podwozia przegubowe z silnikami EEV dla systemów autobusowych Bus Rapid Transit „Metronit“ i „Red Line“. Wszystkie te autobusy o futurystycznej linii są na całej długości niskopodłogowe.

Spółka „DAN Society for Public Transport“, jeden z największych operatorów autobusów miejskich w Izraelu, zaprezentowała w Hajfie pierwsze egzemplarze z partii 172 autobusów o futurystycznej linii, które w przyszłości będą stanowiły podstawę najnowocześniejszego systemu Bus Rapid Transit (BRT) w Hajfie i w Tel Awiwie. MAN Truck & Bus dostarcza w tym celu trzyosiowe podwozia przegubowych autobusów niskopodłogowych z silnikami wysokoprężnymi Common-Rail o mocy 360 KM, spełniającymi wymagania najbardziej rygorystycznej obecnie normy dotyczącej emisji spalin EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Futurystyczna zabudowa autobusów wyposażonych w efektywny system klimatyzacji dostosowanej do gorącego klimatu wykonana zostanie przez producenta zabudów Ha´argaz w Izraelu.